• celé dopravné zahrnuto v ceně výrobku –

• celé dopravné zahrnuto v ceně výrobku – dodací cena stejná pro všechny kupující bez ohledu na jejich zeměpisné umístění na trhu výrobce ( kupující blíže platí “neskutečné dopravné”, tj. část N za vzdálenější kupující), v případě, že dodací N tvoří malou část N
– dopravné = průměrné dopravní N na trhu prodávajícího
– administrativní jednoduchost, možnost využít při celonárodní propagaci zboží
• oblastní cenová politika – stanovení konečných dodacích cen a započítání dopravních N podle oblastí – pro každou oblast stanovena jednotná dodací cena, při víceoblastním systému tvoří dopravní N do jednotlivých míst průměr dopravného do všech míst v oblasti
• systém základního bodu – základní bod je místo zvolené všemi prodávajícími nebo výrobci v odvětví, ze kterého jsou vypočítávány dopravní sazby pro celou oblast, je jich méně než výrobních míst (většinou se = nějakému důležitému výrobnímu místu) – použito např. v ocelářském průmyslu USA, tzv. Pittsburg plus system: cena = cena v určitém místě + dopravné z Pittsburgu bez ohledu na umístění prodávajícího
 u výrobků standardních s mnoha společnými znaky, kde je cena důležitější než značka, u zboží s pevnými
náklady pro výrobu dosti vysokými a tvořícími značnou část celkových N, u velké výrobní kapacity a potíží
s odbytem n. u málo výrobců v odvětví
– v případě rozšíření odvětví možno nahradit mnohobodovým systémem (nutná dohoda mezi výrobci)
– nevýhody: omezení cenové konkurence mezi výrobci, časté křižování dopravních cest, neoblíbenost u kupujících blízko dopravců, kteří musí platit neskutečné dopravné